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靈芝能飛無人機(jī)嗎，可以帶多少靈芝上飛機(jī)

發(fā)布時(shí)間：2022-05-04 12:30 編輯：網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊：518

可以帶多少靈芝上飛機(jī)托運(yùn)沒有限制可以少量帶的。2，家里在緬甸弄來很多靈芝請(qǐng)問可以帶上飛機(jī)嗎會(huì)不會(huì)被

1，可以帶多少靈芝上飛機(jī)

托運(yùn)沒有限制
可以少量帶的。

靈芝能飛無人機(jī)嗎

2，家里在緬甸弄來很多靈芝請(qǐng)問可以帶上飛機(jī)嗎會(huì)不會(huì)被沒收 搜

干的可以的
會(huì) 再看看別人怎么說的。

靈芝能飛無人機(jī)嗎

3，西藏能飛無人機(jī)不或者能飛什么樣的無人機(jī)

能飛電動(dòng)的無人機(jī)。 因?yàn)楦吆艿难鯕庀∩伲蛣?dòng)力的無人機(jī)要求很高！ 因此，個(gè)人還是用電動(dòng)的為佳。
以前想學(xué)，后來因?yàn)楣ぷ魈蜎]去成，正規(guī)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有aopa認(rèn)證，還有很厲害的練，價(jià)格也是那些機(jī)構(gòu)里劃算的，可以上網(wǎng)站<能飛航空無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校>上面看看。

靈芝能飛無人機(jī)嗎

4，昆明市區(qū)可以飛無人機(jī)嗎

機(jī)場(chǎng)附近周邊不允許放飛無人機(jī)，其他空曠的區(qū)域，沒有電線跟信號(hào)塔，非居民區(qū)的區(qū)域才可以放飛
可以的。但不要到大疆設(shè)定的禁飛區(qū)飛，也不要到明令禁止的地方飛
昆明有昆明本土的勁鷹無人機(jī)有固定翼和多旋翼的，曾經(jīng)到非洲、麗江等地完成國(guó)家級(jí)航測(cè)任務(wù)。

5，乖飛機(jī)可以帶一袋子干靈芝嗎

在規(guī)定的商量?jī)?nèi)的一袋子是可以免費(fèi)帶，超重了就要辦航空托運(yùn)，也很安全啊
你可以到中國(guó)食用菌商務(wù)網(wǎng)會(huì)員欄目搜索一下賣菌袋的企業(yè)及供應(yīng)產(chǎn)品，上面還有許多企業(yè)可以和他們先溝通一下。
可以，所有的行李如超重要按重量收費(fèi)。
不出入境可以，出入境不可以帶。
可以帶的。

6，靈芝能帶上飛往科威特的飛機(jī)嗎

病情分析： 做飛機(jī)是可以帶這些干貨的。 指導(dǎo)意見： 一般坐飛機(jī)不讓帶液體的東西，這些干貨是可以攜帶的。 體恒健破壁靈芝孢子粉對(duì)多種腫瘤細(xì)胞有明顯抑制作用。用于配合惡性腫瘤患者的放療、化療，能增強(qiáng)病人的耐受性，減輕副作用，改善骨髓造血功能，增加白細(xì)胞的轉(zhuǎn)移、復(fù)發(fā)，增強(qiáng)免疫能力，促進(jìn)康復(fù)。晚期癌癥患者服用后可增強(qiáng)體質(zhì)和抗癌能力，緩解并發(fā)癥的發(fā)生和發(fā)展，延長(zhǎng)存活期，提高生活質(zhì)量。
可以的，不屬于什么違禁物品
靈芝屬于干貨一類 可以帶上飛機(jī)

7，大疆精靈4 pro無人機(jī) 在無gps條件下能不能飛

可以起飛，但不建議在無GPS情況下起飛。 DJI 大疆創(chuàng)新飛行器有不同的飛行模式供您選擇， A模式：姿態(tài)模式，飛行器不使用GPS模塊與視覺定位系統(tǒng)進(jìn)行定位，僅提供姿態(tài)增穩(wěn)，若GPS衛(wèi)星信號(hào)良好可實(shí)現(xiàn)返航。
精靈Phantom 4 Pro的相機(jī)配備1英寸2000萬像素影像傳感器，可拍攝4K/60fps視頻，并以14張/秒的速度拍攝靜態(tài)照片。鈦合金、鎂合金材料的使用讓機(jī)身輕盈堅(jiān)固，配備更重的高性能相機(jī)后重量與Phantom 4幾乎相同。FlightAutonomy系統(tǒng)新增后視視覺傳感器與機(jī)身兩側(cè)的紅外感知器，讓Phantom 4 Pro擁有5向環(huán)境識(shí)別與4向避障能力，安全性更高，飛行更智能。
大疆無人機(jī)經(jīng)常校準(zhǔn)可以使指南針工作在最佳狀態(tài)。否則系統(tǒng)可能無法正常工作，從而影響飛行安全。指南針容易受其它電子設(shè)備干擾，將導(dǎo)致數(shù)據(jù)異常影響飛行，甚至導(dǎo)致飛行事故。 （1）請(qǐng)勿在強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)域校準(zhǔn)，如磁礦、停車場(chǎng)、帶有地下鋼筋的建筑區(qū)域等。 （2）校準(zhǔn)時(shí)請(qǐng)勿隨身攜帶鐵磁物質(zhì)，如鑰匙、手機(jī)等。 （3）請(qǐng)勿在大塊金屬附近校準(zhǔn)。 （4）請(qǐng)勿在室內(nèi)校準(zhǔn)指南針。 （5）若校準(zhǔn)完成后，飛行器狀態(tài)指示燈仍顯示紅黃交替閃爍，則表示指南針受到干擾，請(qǐng)轉(zhuǎn)移至其他地點(diǎn)再進(jìn)行校準(zhǔn)。 校準(zhǔn)步驟： 請(qǐng)選擇空闊場(chǎng)地，根據(jù)下面的步驟校準(zhǔn)指南針。若需查看更多關(guān)于指南針校準(zhǔn)的內(nèi)容，請(qǐng)觀看相關(guān)教學(xué)視頻。 （1）快速上下?lián)軇?dòng)遙控器上的 s1 開關(guān) 3 次或以上，或者進(jìn)入 dji go app “相機(jī)”界面，點(diǎn)擊正上方的飛行狀態(tài)指示欄，在列表中選擇指南針校準(zhǔn)。飛行器狀態(tài)指示燈黃燈常亮代表指南針校準(zhǔn)程序啟動(dòng)。 （2）水平旋轉(zhuǎn)飛行器360°，飛行器狀態(tài)指示燈綠常亮。 （3）使飛行器機(jī)頭朝下，水平旋轉(zhuǎn)360度。 （4）完成校準(zhǔn)，若飛行器狀態(tài)指示燈顯示紅燈常亮，表示校準(zhǔn)失敗，請(qǐng)重新校準(zhǔn)指南針。 需要重新校準(zhǔn)的情況： （1）指南針數(shù)據(jù)異常，飛行器狀態(tài)指示燈顯示紅黃燈交替閃爍。 （2）飛行場(chǎng)地與上一次指南針校準(zhǔn)的場(chǎng)地相距較遠(yuǎn)。 （3）飛行器機(jī)械結(jié)構(gòu)有變化。 （4）飛行時(shí)漂移比較嚴(yán)重，或者不能直線飛行。 如果再不行就只有返廠維修了。

8，人工智能滑翔機(jī)來了無人機(jī)該向它學(xué)點(diǎn)什么

一戰(zhàn)時(shí)期，為了鳥悄兒地對(duì)德國(guó)進(jìn)行打擊，英國(guó)設(shè)想利用無線電來遙控飛機(jī)。這個(gè)想法一出，大家紛紛贊同，于是科研人員立馬開工加緊研制。功夫不負(fù)有心人，十幾年后，他們終于研制成功了……誒，一戰(zhàn)結(jié)束多少年了？這充分說明了現(xiàn)在司空見慣的無人機(jī)，在初創(chuàng)期技術(shù)是多么的難搞。然而這并不妨礙無人機(jī)價(jià)值的逐漸提升，其從軍事領(lǐng)域逐漸向外擴(kuò)展，到如今涉及社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，比如航拍、地圖遙測(cè)，比如到非洲種菜、送藥、抓壞蛋……而這么多年以來，圍繞無人機(jī)的研發(fā)也是有條不紊，隱身效果越來越好、性能越來越強(qiáng)勁、飛行距離也越來越長(zhǎng)。在人工智能時(shí)代到來之后，無人機(jī)更是獲得了打開新的技術(shù)進(jìn)步大門的鑰匙。而最迫切地需要這把鑰匙的無疑是那扇推了很久的門：讓無人機(jī)實(shí)現(xiàn)“無人”飛行。說是無人機(jī)，飛起來還是離不開人對(duì)無人機(jī)而言，如何實(shí)現(xiàn)在沒有人進(jìn)行駕駛操作的情況下能夠安全飛行，自然是首要問題。英國(guó)最初研制無人機(jī)的時(shí)候，曾經(jīng)兩次在試飛的前半段表現(xiàn)非常不錯(cuò)，最后卻都因發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而失速墜毀、功虧一簣。這就凸顯了其中兩個(gè)方面的問題：一是機(jī)上沒有駕駛員，無法采取正確而及時(shí)的處理措施；二是地面操控人員無法對(duì)無人機(jī)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估從而采取措施。當(dāng)然我們也可以理解，當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，操控人員想進(jìn)行干預(yù)也是心有余而力不足。哪怕是到今天，關(guān)于無人機(jī)的操控仍然是一個(gè)需要非常重要并需不斷改進(jìn)的議題。今天的無人機(jī)操縱大致有三種方式。一種是無線操控，我們常見的遙控?zé)o人機(jī)拍攝就是采取這種方式。操作簡(jiǎn)單、易學(xué)，是最早也最廣泛的無人機(jī)操控方式。另外一種則是提前設(shè)定具體的程序，比如飛行路線、固定地點(diǎn)的飛行姿態(tài)和具體的工作任務(wù)指令等，完成任務(wù)之后再按照提前設(shè)定好的程序原路返回。在執(zhí)行長(zhǎng)距離飛行任務(wù)的時(shí)候，比如遙測(cè)地圖信息等會(huì)比較常用，整個(gè)過程基本上沒有人為干預(yù)。而還有一種則是把無線操控和無人機(jī)自主飛行結(jié)合起來，沒問題的時(shí)候放羊，有問題的時(shí)候接管，以最大程度保證無人機(jī)的順利飛行。從這個(gè)角度來看，雖然名為“無人機(jī)”，實(shí)際上在大多數(shù)情況下還是有人操控的。只不過駕駛行為從飛機(jī)轉(zhuǎn)移到了指揮中心。因此，如何實(shí)現(xiàn)無人機(jī)更高程度上的自主飛行，也就成為了科研人員們攻關(guān)的重點(diǎn)。而對(duì)民用無人機(jī)來說，除了操控問題之外，由于其技術(shù)精密程度遠(yuǎn)不如軍用無人機(jī)，因此往往要考慮到天氣對(duì)飛行的影響。很多無人機(jī)的使用說明上都會(huì)明確表示，在極端天氣情況下，禁止或盡可能避免飛行。雖然很多無人機(jī)企業(yè)都表示自己的飛機(jī)能夠扛過5級(jí)風(fēng)，但似乎也沒有多少人能買賬。拿無人機(jī)送貨來說，你說能扛過大風(fēng)，那萬一扛不過掉下來損失算誰的？除此之外，如何盡可能延長(zhǎng)無人機(jī)電力的使用時(shí)間，從而延長(zhǎng)飛行時(shí)間也是擺在研究人員案頭的頭痛之時(shí)。畢竟對(duì)長(zhǎng)距離工作而言，能飛得更久，當(dāng)然是更好的。而這些長(zhǎng)期限制無人機(jī)的問題，在今天可能會(huì)有更好的答案出現(xiàn)了。無人機(jī)聽膩了？你知道人工智能滑翔機(jī)嗎？人工智能給了無人機(jī)更多的可能，比如利用視覺技術(shù)進(jìn)行自主執(zhí)行拍照任務(wù)、自主飛行，但我們今天要說的卻并非簡(jiǎn)單如此。一項(xiàng)最新的飛行器相關(guān)研究看似與無人機(jī)關(guān)系不大，但卻很可能會(huì)為未來無人機(jī)的發(fā)展提供一種新的解決思路。而這個(gè)飛行器，就是滑翔機(jī)。加州大學(xué)圣迭戈分校的研究人員最近就利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練了一架滑翔機(jī)在大氣中自由地飛行。我們知道，滑翔機(jī)的原型就是飛鳥，但現(xiàn)實(shí)是它滑翔的高度、距離、速度等與鳥兒還有不小的差距。于是，鳥兒在滑翔中對(duì)氣流、溫度等因素的利用便成為了研究人員模擬并訓(xùn)練飛行器的標(biāo)本。研究人員開發(fā)了一種新的算法，將其搭載在附著于兩米長(zhǎng)的機(jī)器上的控制器，可以估算環(huán)境中的垂直風(fēng)加速度、機(jī)翼上的垂直風(fēng)速梯度、空氣中的熱度等，進(jìn)而調(diào)整飛行俯仰的角度，實(shí)現(xiàn)自主飛行的策略。同時(shí)，還可以根據(jù)這些因素制定相應(yīng)的導(dǎo)航策略。而相關(guān)的實(shí)驗(yàn)則表明，研究人員對(duì)控制器進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練的這套算法涉及的因素與鳥兒的滑翔也有密切的相關(guān)。也就是說，在進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)之后，滑翔機(jī)可能會(huì)越來越像鳥兒：不僅擁有相似的外形，還有擁有相近的物理滑翔原理。那說了這么多，人工智能對(duì)滑翔機(jī)的解決方案對(duì)無人機(jī)又有什么用呢？為了更安全和自主的飛行說一點(diǎn)廢話，無人機(jī)和滑翔機(jī)都是能飛的……但無人機(jī)需要?jiǎng)恿Γ铏C(jī)卻不需要。而這套人工智能系統(tǒng)索要解決的滑翔機(jī)的問題之一就是：如何讓滑翔機(jī)能夠飛得更遠(yuǎn)。通過對(duì)氣流的充分利用、對(duì)溫度的感應(yīng)，滑翔機(jī)能夠更好地捕捉空氣動(dòng)力。從這個(gè)角度上來說，對(duì)一些固定翼無人機(jī)而言，根據(jù)氣流調(diào)整飛行姿態(tài)，便可以像滑翔機(jī)一樣借助空氣動(dòng)力飛行，從而可以一定出程度上動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的飛行。畢竟，對(duì)飛行而言可能一米就意味著生存與毀滅。第二個(gè)方面則是以此來應(yīng)對(duì)極端天氣情況。在對(duì)滑翔機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練的時(shí)候，研究者們還有注意到在極端天氣下鳥兒是如何實(shí)現(xiàn)安全滑翔的。這其中仍然是涉及對(duì)空氣溫度、風(fēng)向、風(fēng)俗的感知等方面的內(nèi)容。移植到無人機(jī)上，則可以在其上搭載一個(gè)類似的傳感器，搜集周圍的天氣狀況，做出最合理的飛行方案來。這樣一來，一些廠家所宣揚(yáng)的“能扛5級(jí)大風(fēng)”的標(biāo)語，或許多少也該有人相信了吧……而由以上兩點(diǎn)可知，在這套人工智能系統(tǒng)的加持下，無人機(jī)的自主飛行能力也就會(huì)得到相應(yīng)的提高。這里體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)有三：第一可以調(diào)整飛行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)飛行距離；第二可以提出飛行策略，調(diào)整飛行導(dǎo)航路線；第三則是對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行分析判斷，尋找極端情況下的最優(yōu)方案，最大程度上保證飛行安全。也就是說，人工智能對(duì)無人機(jī)的影響將可能不再僅僅局限于利用視覺技術(shù)尋找目標(biāo)、利用導(dǎo)航技術(shù)確定位置，而是擴(kuò)展到利用更多的傳感器搜集飛行環(huán)境因素從而做出最佳的飛行方案?；蛘哒f，人工智能將會(huì)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的“飛行增強(qiáng)”。而無人機(jī)從出任務(wù)到回歸，也就可能真的不需要任何遠(yuǎn)程操控；無人機(jī)也就將實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無人駕駛”。

9，開無人機(jī)當(dāng)飛手是種什么體驗(yàn)

hi，你好啊，我聽說，在這個(gè)技術(shù)革新，盛產(chǎn)焦慮的時(shí)代，你有些擔(dān)心，應(yīng)該找什么樣的工作？人生還有什么轉(zhuǎn)換跑道的可能性？這個(gè)時(shí)代是不是產(chǎn)生了一些新職業(yè)，可以讓你嘗試？我來告訴你，有，而且還不少。今天跟你分享的新職業(yè)，是無人機(jī)行業(yè)的飛服師。業(yè)內(nèi)，人們更習(xí)慣用「飛手」這個(gè)稱呼。也就是控制無人機(jī)飛行的那個(gè)操盤手。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，娛樂/消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的高滲透率直接促進(jìn)了市場(chǎng)擴(kuò)張，工業(yè)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域也隨之?dāng)U大，從農(nóng)用植保、電力/石油管道巡檢、到防恐救災(zāi)、警用安防等，潛在市場(chǎng)空間極大。該報(bào)告預(yù)測(cè)2018年全球無人機(jī)市場(chǎng)銷售收入將突破80億美元，保守估計(jì)到2025年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過700億美元。你看，按照上圖所劃分的細(xì)分領(lǐng)域，各優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)排排坐好了位置。大疆因其產(chǎn)品迭代迅速，及美好的價(jià)格區(qū)間（最便宜的低至3200元），成功把航拍這項(xiàng)小眾愛好帶入了尋常人家。舉個(gè)例子，想必你也參加過婚禮，「Fufufu」的一聲，所有人循聲而去，只見一架無人機(jī)托著一枚戒指懸停在了新娘面前，眾人起哄鼓掌的同時(shí)，無人機(jī)的操盤手自然被貼上了「酷炫」的標(biāo)簽。然而你有所不知，這是一項(xiàng)苦差。一般情況下，婚禮現(xiàn)場(chǎng)飛一回收費(fèi)在2000元/天。飛手一人得身兼數(shù)職：眼睛盯著屏幕，還得時(shí)刻關(guān)注人群、電線等?；檐囀亲獾?，注意別刮到車了；飛機(jī)掉了，千萬別砸到人了。一不小心，風(fēng)激起了地面上的一些渣滓兒，打到了飛機(jī)的槳，產(chǎn)生振動(dòng)了；婚禮放了個(gè)炮，放炮那一瞬間產(chǎn)生了電磁干擾，畫面又突然出現(xiàn)雪花了。這些，飛手都需要有隨機(jī)應(yīng)變的能力。很多時(shí)候，航拍的飛手都沒有證。毫無意外地，這又是一個(gè)黑飛事件。2017年成都雙流機(jī)場(chǎng)的無人機(jī)干擾民航飛行事件，推動(dòng)了無人機(jī)行業(yè)規(guī)則的迅速出臺(tái)?！负戏ǖ娘w」有了更具體的內(nèi)涵：你不但得有證，還得在官方指定的場(chǎng)所飛。于是，有錢人們讓司機(jī)開著車，帶著寶貝（通常是渦噴，一臺(tái)3萬起步）前往大興試飛基地 —— 這個(gè)北京市唯一由官方批準(zhǔn)的試飛場(chǎng)所。前文所說的這個(gè)證，叫AOPA（Aircraft Owners and Pilots Association Of China， 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)），由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、民政部注冊(cè)、中國(guó)民用航空局主管的代表通用航空行業(yè)的全國(guó)性協(xié)會(huì)頒發(fā)。要獲取此證，飛手需接受1個(gè)月左右的培訓(xùn)，培訓(xùn)費(fèi)用在1萬5-2萬不等，理論部分包括民航無人機(jī)法規(guī)、氣象學(xué)、飛行原理等多門課程，實(shí)操部分則是完成規(guī)定的飛行動(dòng)作。證照分為多旋翼、旋翼（多旋翼和單旋翼）和固定翼三種，以及駕駛員和機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)層次。這個(gè)價(jià)格的確不便宜，一年前這個(gè)考證費(fèi)用甚至到過3萬，為什么大家趨之若鶩呢？據(jù)說此前大量媒體報(bào)道，市場(chǎng)稀缺的飛手工資起薪極高，更有「做一名月入十萬的無人機(jī)飛手是怎樣一種體驗(yàn)」的帖子被頻頻轉(zhuǎn)發(fā)，而事實(shí)上，當(dāng)時(shí)行業(yè)剛起步，萬里挑一的持證飛手們確是千金挑人家的姿態(tài)。如今無人機(jī)元年已過，市場(chǎng)供需趨于平衡，這些報(bào)道也已過時(shí)。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示，目前已取得無人機(jī)駕駛員執(zhí)照的人接近2萬人，現(xiàn)在正以每個(gè)月1500到2000人的速度遞增。36氪了解到的最新情況是，普通飛手起薪6000元左右。下面要介紹一個(gè)老資格的「航模發(fā)燒友」給你，89年的王磊玩了7年多的航模。用他的話說，「玩兒的比較投入」，他燒過數(shù)不清的設(shè)備，在圈內(nèi)漸有名氣后，廠家開始邀請(qǐng)他寫測(cè)評(píng)，他也漸入「?！咕常踔粱藘赡陼r(shí)間從零到一的做了一架飛機(jī)！他還有一哥們，北京現(xiàn)代音樂學(xué)院畢業(yè)了之后教吉他，滿北京城跑，賺的錢養(yǎng)飛機(jī)。推開房門，滿屋子飛機(jī)，滿桌子泡面。王磊建議他，你考個(gè)證，安安心心搞航拍吧。他還真去了，一考還考了倆：直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)和多旋翼機(jī)長(zhǎng)，花了3萬多塊錢。之后便開啟了專業(yè)航拍的生涯 —— 前前后后幾乎攢齊了大疆全系列的無人機(jī)。航拍領(lǐng)域有一個(gè)傳說中的大哥。大哥以公司形式起步，劇組找他拍一些鏡頭組，大哥按電池收費(fèi)。一塊電池續(xù)航15-20分鐘，多少個(gè)航拍鏡頭，集中幾個(gè)點(diǎn)完成，后期估算剪輯需要多長(zhǎng)時(shí)間，談好了價(jià)錢再飛。這就不僅需要有好設(shè)備，有人脈，還要取景的經(jīng)驗(yàn)，以及最重要的，審美的能力。娛樂級(jí)的無人機(jī)，貴在航拍后期的維護(hù)。另外，做影視這一行的話，除了辛苦，掙的錢倒也可觀，但你需要時(shí)間積累。比如說，混航模圈子。從整體看，航模與無人機(jī)有其包含與被包含的關(guān)系。大部分工業(yè)級(jí)別的無人機(jī)，都會(huì)有一個(gè)飛控模塊，飛手飛固定航線并不需要太多技術(shù)；而玩航模，除了動(dòng)手能力外，還需要較高的技術(shù)輔佐，相當(dāng)于操縱一輛能飛的，并且只有手動(dòng)擋的汽車。航模的圈子有其專業(yè)性及特殊性：將近200人的北京模友群，只有一個(gè)女性。而無人機(jī)公司的HR在招聘時(shí)也毫無標(biāo)準(zhǔn)可參考，招進(jìn)來的人水平參差不齊。王磊聯(lián)想起京東發(fā)布的飛服師招聘廣告第一條：申請(qǐng)人必須本科以上。他苦笑，操作無人機(jī)的能力和學(xué)歷真的沒有任何關(guān)系。一般情況下，大公司還只接受內(nèi)推，「那天我們?cè)谠囷w場(chǎng)測(cè)試，京東的人統(tǒng)一著裝特別風(fēng)光地來了，停了3，4輛車。結(jié)果直到我們離開，他們一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒調(diào)好，從頭到尾都沒飛起來?！咕拖翊蟛糠致殬I(yè)一樣，有人進(jìn)無人機(jī)行業(yè)只是謀求一份工作；有人喜歡無人機(jī)，也考了AOPA證，認(rèn)真想學(xué)點(diǎn)東西；還有的人，證、設(shè)備齊全，就是自己?jiǎn)胃?。而王磊，選擇了進(jìn)一家創(chuàng)業(yè)公司「易駕卓陽」。王磊坦言，「我只是以飛這個(gè)契機(jī)來進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我看好這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展?！惯^去的他，著迷于航模，從單純的喜歡到真正入行經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。先是泡論壇熟悉各種術(shù)語，區(qū)分油動(dòng)到底是汽油還是甲醇驅(qū)動(dòng)？飛機(jī)到底用什么材質(zhì)？是EPO，EPP還是輕木？駕輕就熟后，他開始每天堅(jiān)持一小時(shí)練模擬器，也就是在電腦上裝虛擬軟件，用遙控在電腦上飛。這一枯燥的過程，容易把一些「假喜歡」無人機(jī)的人篩選掉。爾后到了實(shí)操過程中，變量一多，現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)調(diào)試的事情發(fā)生的頻率極高，如果把這重阻礙也克服了，王磊說，那你就可以考慮考個(gè)AOPA證了?！敢遵{卓陽」這家工業(yè)級(jí)無人機(jī)公司的飛手大部分都是90后，飛手們的工作內(nèi)容從組裝飛機(jī)，擰每一個(gè)螺絲，到測(cè)試飛機(jī)性能，比如飛機(jī)參數(shù)沒調(diào)好，在高空開始狂抖，飛手就要視情況考慮油門打到哪種程度，才能讓飛機(jī)在低空停止激蕩。工業(yè)級(jí)別的測(cè)試，還涉及復(fù)雜的環(huán)境因素，高溫、極寒、海拔都需要反復(fù)測(cè)試。地面的設(shè)備維護(hù)也是飛手的工作內(nèi)容之一。飛手需要了解工作原理，在飛機(jī)出現(xiàn)問題的時(shí)候，知道如何救飛機(jī)，以減少公司的損失。在限飛的官方規(guī)定還沒有出之前，他們?cè)诟珊缘挠蓝ê雍拥览锩鏈y(cè)試飛機(jī)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的機(jī)蓋兒沒蓋上，機(jī)翼有1米3的飛機(jī)突然就這么掉下來，差點(diǎn)砸到了附近放羊的村民。這些潛在的危險(xiǎn)，都需要飛手有靈活應(yīng)對(duì)的能力。從一開始就提到的「農(nóng)業(yè)植?！故枪I(yè)級(jí)無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用中的大頭戲。飛手莊春旭就飛了一年的植保。在那之前，他沒想到玩航模還能作為技能，成為一項(xiàng)職業(yè)。他跟36氪提到，有不少完全不懂無人機(jī)的老板們，就這么兩眼一抹黑地買飛機(jī)，雇飛手，賣服務(wù)。農(nóng)場(chǎng)主算了下人力和打藥成本，愿意嘗鮮的確實(shí)不少，尤其考慮到無人機(jī)可以減低人工噴灑中毒的問題。旺季時(shí)段，植保的飛手月收入能上萬，但總的來說，掙得還是辛苦錢。飛手需要長(zhǎng)時(shí)間站在暴曬的田埂，眼睛直勾勾地盯著可視范圍內(nèi)的飛機(jī)。農(nóng)作物本身的屬性也決定了飛行的難易程度：若是小麥，成熟期也不會(huì)長(zhǎng)很高，站著就能看見飛機(jī)，飛起來也就比較容易。若遇著玉米和葵花，待長(zhǎng)到60天左右的時(shí)候，飛機(jī)飛一會(huì)兒就看不見了。這時(shí)候，飛手就需要作業(yè)車跟著。而面對(duì)果樹，無人機(jī)更是需要在樹叢間上下穿梭，難度更大。植保機(jī)的電池能飛20分鐘，差不多覆蓋15畝地。為了農(nóng)藥噴灑的有效性，農(nóng)藥濃度極高，考慮到風(fēng)力蒸發(fā)，飛手盡量都擦著農(nóng)作物的尖兒飛，最高也就1米5左右。植保機(jī)的航線一般會(huì)提前規(guī)劃好，飛行頻率極高，每天完整作業(yè)會(huì)飛30-40次，對(duì)電機(jī)要求極高，這也就意味著，植保機(jī)的壽命不會(huì)長(zhǎng)。針對(duì)不同的情況，農(nóng)場(chǎng)主的報(bào)價(jià)一般在10-30塊/畝之間，植保公司一年能掙20-40萬左右。當(dāng)然了，若你不滿足于做飛手，這個(gè)領(lǐng)域的上升渠道倒也不少：無人機(jī)教員也是一種選擇。尤其是你在這個(gè)領(lǐng)域積累了一定人脈關(guān)系后，培訓(xùn)學(xué)員，學(xué)員考試通過率比較高，正向循環(huán)。又或者，你對(duì)于飛背后的原理感興趣，你可以選擇向無人機(jī)軟/硬件工程師發(fā)展。蘇雨然就是這樣一位硬件工程師。他12年畢業(yè)，直接進(jìn)了北理工無人機(jī)飛控的校企，研究方向偏軍工，專門做巡飛彈，那是一種炮打出來的飛機(jī)，射程幾百米外，幾公里高。3年后，校企被收購(gòu)，他轉(zhuǎn)到航天9院工作，在集成與測(cè)控研究室做保密的軍工項(xiàng)目。在研究所工作的飛手們工作時(shí)間固定，只在有需要的時(shí)候才飛，自由度比較高。蘇雨然的工作內(nèi)容主要與產(chǎn)品性能掛鉤。比如，在測(cè)試開始前，蘇雨然需要保證無人機(jī)起飛前的狀態(tài)完好，這包含無人機(jī)是否水平放置，以及各個(gè)部件工作的狀態(tài)等。起飛時(shí)，打滿座，也就是以最快速度13米/秒飛行，再極速向上（2米/秒），以及分階段下降，10米以下，0.5米/秒; 10米以上，3米/秒，以此來測(cè)試飛控的性能。而在銷售端，當(dāng)采購(gòu)商前來公司時(shí)，蘇雨然需負(fù)責(zé)培訓(xùn)對(duì)方的飛手，這其中也包含了民航局的員工。另外，不同行業(yè)有不同需求，比如電力行業(yè)，采購(gòu)商需要飛機(jī)檢查高壓線附近的鐵塔是否有腐蝕的地方，或者非正常放電。在石油領(lǐng)域，采購(gòu)商又要求無人機(jī)檢查石油管道，檢測(cè)是不是有人在石油管道上加一個(gè)閥門，偷油之類的，或者，用無人機(jī)觀察是否有潛在的地質(zhì)滑坡，地質(zhì)災(zāi)害的可能。這就需要飛機(jī)長(zhǎng)航時(shí)、遠(yuǎn)距離的飛行。而長(zhǎng)航時(shí)意味著電力驅(qū)動(dòng)不夠用，油動(dòng)卻又不安全，而多添加飛機(jī)飛行將額外增加成本。在這樣的限定條件內(nèi)，蘇雨然需要盡最大努力去滿足對(duì)方的需求，并針對(duì)產(chǎn)品本身做一些修改。你看到這里，大致也應(yīng)該明白了無人機(jī)領(lǐng)域就業(yè)的幾種發(fā)展方向：飛手、教員、產(chǎn)品方向、軟/硬件工程師、或者成為那個(gè)傳說中的大哥。每條道路都需要花不少的精力和代價(jià)，細(xì)細(xì)琢磨下再選擇也不遲。文中的王磊憑著一腔熱血，每天上下班橫穿整個(gè)北京城，耗時(shí)5個(gè)小時(shí)。用他的話來說，「若掐指算筆賬，我上半年班，能比別人多上一個(gè)月呢?！顾哉f，干無人機(jī)這一行啊，還得有熱情。你如果有所關(guān)注，無人機(jī)物流的全球化浪潮確實(shí)已經(jīng)開始了，無論是國(guó)內(nèi)的京東、順豐還是谷歌Project Wing在澳洲昆士蘭的試運(yùn)行 —— 披薩公司用它已經(jīng)送起了外賣，而亞馬遜Prime Air只是在等待管理?xiàng)l例的出臺(tái)。我在想，應(yīng)該在不遠(yuǎn)的將來，無人機(jī)將和人手一部的手機(jī)那樣普及。你期待嗎？希望上面所說的無人機(jī)行業(yè)故事對(duì)你的擇業(yè)有一些幫助。如果沒有，還有下期。
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